英国智库新经济基金（NEF）近日发布的评释称，商务遨游的减少以及工资水平裁减让航空业的价值增长有所下落，扩建机场或不再是促进英国经济的灵验时代。

英国《卫报》报谈，评释显现，固然商务遨游在畴昔数十年间快速发展，但2022年以商务为成见的旅行只占总旅行次数的1/12，此比例为2013年的一半。与此同期，有关责任岗亭的数目比2007年还低，2008年至2022年间实质工资水平下落速率比英国其他行业皆要快。

评释还显现，乘坐飞机出洋度假的游宾客数多于飞往英国的东谈主数。2019年，出境游与入境游之间造成了320亿英镑的差距。

把100只东北虎放进非洲大草原，就好像草原上多了100只非洲狮，这100只狮子原来该怎么过，现在和以后就还怎么过。但考虑到非洲的自然环境，老虎恐怕很难在100年的时间之内，取代狮子成为统治性的力量，因为老虎自身的生理因素就决定了，它更适合树木繁茂的丛林生活。老虎在非洲生活的基本条件是满足的，非洲地区的物种繁茂，大大小小的动物都有，但老虎身上的条纹，就导致它们无法发挥出它们的捕食技巧。

尽管征象委员会提倡，为已毕英国2050年净零碳排放的成见，不应再扩建机场，但英国各地仍在寻求扩大容量。举例，希斯罗机场当作英国最大的机场，也曾获准修建第三条跑谈；上周，盖特威克机场提交了建树第二条跑谈的肯求；伦敦卢顿机场和布里斯托尔机场皆在计较扩建之列；曼彻斯特和伯明翰机场航站楼的重建也不错带来更多搭客。

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盖特威克机场称，扩建计较将“每年为该地区加多10亿英镑”；布里斯托尔机场称，更多的航班将为当地创造5000个责任岗亭和4.3亿英镑的经济增长。根据英国政府机场委员会的数据，希斯罗机场的新跑谈将在将来6年里带来610亿英镑的增长。

但NEF的评释称，自政府此前对航空业的经济效益作念了全面评估以来，“基于政府数据和学术计划的凭证评释，扩大英国航空业带来的经济效益也曾大幅下落”。评释提倡政府暂停悉数机场的扩建责任，直到对经济数据与征象变化策略的兼容性进行审查后再作念盘算推算。

NEF高等计划员Alex Chapman训导称，政府允许航空业限度扩大，根据的是落后的、危急的说法，即该行业能促进英国经济增长。而本质是，商务航空旅行正在减少，行业工东谈主工资裁减，管事东谈主数减少，国内旅游虚耗下落。这如故在莫得琢磨杂音、环境浑浊和排放加多的情况下。

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